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Réglage d’un moteur de combi qui broute

Votre moteur broute, il n'est pas souple, il y a des pertes d'accélération ? Cette vidéo très basique vous donnera quelques points à vérifier...

Restauration part.3 : Décoquer

Lorsque l’on entreprend une restauration sérieuse de sa Cox, le décoquage devient indispensable pour travailler correctement. On n’est pas dans le domaine de...

Circuit de charge : comprendre et réparer (dynamo et régulateur)

Lorsque tout va bien, on y pense pas. Et si bon nombre d’entre vous sont incollables sur les soupapes, les arbres à came...

Remplacement des amortisseurs AV sur 1302-1303

Les 1302-1303 beneficient d’une suspension de type McPherson a l’avant dont le remplacement des amortisseurs est bien moins evident que sur les Cox classiques...

Réparation d’une sonde d’essence VDO

A la base, un combi simple cabine pick-up de 1969 en parfaite santé … sauf que l’indicateur de niveau d’essence reste désespérement collée...

L’étanchéité des cache-culbuteurs

Mince, une fuite d’huile ! Que faire ? Beaucoup vont répondre qu’un moteur qui fuit… est un moteur qui vit ! Oui …...

Comprendre et régler : le starter automatique

A partir de 1961, les VW sont équipées d’un starter automatique. Le fonctionnement et le réglage de celui-ci ne sont pas sans influence...

Super plombé : la fin du mythe

Entre les pétroliers découvrant soudain les vertus du potassium, les cris alarmistes, les culasses certifiées « compatibles » et le business de l’additif,...

VIDEO Remplacement des silent-blocs de bras AR

Francois FYNAUT a réalisé une vidéo montrant en détail comment remplacer les silent-blocs de bras AR d’une Cox 1200. … après cette vidéo...

Changer de roues et de pneus : ce qu’il faut savoir

Le pneu est le seul lien physique entre votre voiture et la route, quand on sait que la surface de roulement réelle est...

conversion 6-12V: le moteur essuie-glace

Lors d’une conversion 6 – 12V, le principal problème se pose toujours au niveau du moteur d’essuie glaces. Il n’est pas évident du...

Passage en 12V du moteur essuie-glace SWF

Le passage de 6 en 12V est un problème récurrent sur beaucoup d’anciennes, pour d’évidentes raisons de sécurité mais aussi pour des raisons...

Clignotants et stops façon US avec flèches en 12V

Avertissement : Mieux vaut une ancienne qui roule sans ses flèches et avec des clignotants hideux sur les pare-chocs qu’une ancienne envoyée ad...

Le liquide de freins : comprendre et choisir le Loockeed

Tout amateur d’automobile ancienne est un jour confronté aux problèmes liés à l’oxydation des cylindres du circuit hydraulique de freinage. Ceux-ci se traduisent...

Les boites de vitesse type 1

La boite de vitesse est un composant passif de nos VWs auquel on accorde en général bien moins d’importance qu’au moteur. Pourtant, de...

VW combi T2a et son boitier de direction

Le combi bleu a un sacre probleme de direction, un jeu enorme difficile a gerer au volant. Les 2 barres de direction ont...

La pose de filets rapportés ou Helicoils

Les moteurs de nos VWs ont pour la plupart 30, 40 voire 50 ans. Autant dire que avant de tomber entre nos mains...

Réfection du boitier de direction

Votre volant flotte ? Vous avez besoin de deux files quand vous roulez ? Votre direction est très imprécise en ligne droite ?...

Comprendre et installer un allumage électronique

Ah le bonheur de nettoyer, régler l’écartement, remplacer les vis platinées, puis de reprendre le réglage de l’avance à l’allumage ! … L’installation...

Remplacer sa dynamo par un alternateur

Batterie vide en plein milieu de la route ? Un petit souci de charge très certainement ! Voici comment remplacer sa dynamo...

Noix de cardan, les billes sont tombées

Vos billes de cardan sont tombées ? Voici une astuce pour les remettre sans galérer ! Lorsque j'ai remplacé les soufflets de cardan de mon...