Marre de régler votre écartement de vis patinée, envie d’un démarrage au quart de tour, d’avoir un peu plus de « peps » et donc une consommation réduite ? Voilà ce que propose un allumeur électronique.
Avant d’aller plus loin, vous pouvez lire cet article pour comprendre ce qu’est l’allumage électronique.
Pour l’instant, à l’écriture de cet article, je ne sais pas si tout est vrai… Par contre, le démarrage au quart de tour oui 🙂
Il y a différents modèles d’allumage électronique, mais 2 règnent dans le monde des aircooled : Ignitor et Compufire.
N’y connaissant pas trop la différence et sur quel modèle me porter, je me suis tourné vers mon association et la réponse a été :
« J’ai de l’Ignitor depuis 10 ans, ca marche bien. Autant prendre cela 🙂 »
Autant dire que les 2 modèles se valent, personne n’est pour l’un ou l’autre. Donc, je suis l’association car ils en sont contents : j’ai acheté du Ignitor 🙂
Si vous souhaitez passer à l’allumage électronique, il faut savoir que :
- changer votre bobine n’est pas obligatoire mais recommandé si elle est fatiguée ou si vous avez un souci d’allumage,
- si le moteur ne démarre pas au quart de tour, il ne faut pas rester la clef tournée et faire plein de « vroum-vroum » a en noyer le moteur sinon la bobine va péter. Il faut tenter de démarrer en faisant 2-3 vroum vroum, stopper et reprendre.
Mon combi est un 1600 double admission, tout d’origine : bobine Bosch disposant de 2 broches « + » et « – » (borne 15 et 1). J’ai un allumeur de base, avec vis patiné et dépression.
J’ai donc acheté un kit Ignitor, avec dépression dans mon cas, et sa bobine Pertronix 12v :
Montage de l’allumeur
Vous pouvez faire les manipulations en laissant votre allumeur dans le moteur. Personnellement, je l’ai retiré pour plus de simplicité. Si vous le retirez, pensez à marquer la position de votre allumeur pour le remettre au même emplacement lors du remontage.
Voici ce que vous avez avant de commencer, au doigt d’allumeur près :
- Retirer le condensateur,
- Retirer les vis patinées,
- Poser l’anneau aimanté au fond.
- Passer les fils par le trou prévu. Si vous ne le faites pas là, vous devrez tout redémonter ensuite….
- Mettre le manchon rond en caoutchouc autour du trou,
- Placer le premier demi cercle au fond de l’allumeur. Placer correctement le détrompeur dans le trou et visser avec la vis fournie,
- Ajouter au dessus le deuxième demi cercle,
- Ajouter la pièce électrique et la fixer avec les boulons fournis,
- Tirer sur les câbles électriques pour ne laisser que le minimum à l’intérieur.
Et voilà le travail ! Vous pouvez tout remettre
Montage de la bobine
Pour la bobine, c’est assez simple:
La nouvelle bobine dispose d’un « + » et d’un « -« . Il faut brancher le fil rouge au « + » et le fil noir au « -« .
Vous aviez certainement d’autres fils branchés sur les borne 1 et 15. Vous devez mettre les fils de votre borne 15 sur le « + » et le 1, sur le « – » de la nouvelle bobine
Je vous conseille aussi de vérifier vos câbles d’allumage et vos bougies. Si vous avez un doute, changez les !
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