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Marre de régler votre écartement de vis patinée, envie d’un démarrage au quart de tour, d’avoir un peu plus de « peps » et donc une consommation réduite ? Voilà ce que propose un allumeur électronique.

Avant d’aller plus loin, vous pouvez lire cet article pour comprendre ce qu’est l’allumage électronique.

Pour l’instant, à l’écriture de cet article, je ne sais pas si tout est vrai… Par contre, le démarrage au quart de tour oui 🙂

Il y a différents modèles d’allumage électronique, mais 2 règnent dans le monde des aircooled : Ignitor et Compufire.
N’y connaissant pas trop la différence et sur quel modèle me porter, je me suis tourné vers mon association et la réponse a été :

« J’ai de l’Ignitor depuis 10 ans, ca marche bien. Autant prendre cela 🙂 »

Autant dire que les 2 modèles se valent, personne n’est pour l’un ou l’autre. Donc, je suis l’association car ils en sont contents : j’ai acheté du Ignitor 🙂

Si vous souhaitez passer à l’allumage électronique, il faut savoir que :

  • vous devrez changer votre bobine,
  • vous n’aurez plus de « + » permanent ( impossible d’écouter l’autoradio moteur arrêté ),
  • si le moteur ne démarre pas au quart de tour, il ne faut pas rester la clef tournée et faire plein de « vroum-vroum » a en noyer le moteur sinon la bobine va péter. Il faut tenter de démarrer en faisant 2-3 vroum vroum, stopper et reprendre.

 

Mon combi est un 1600 double admission, tout d’origine : bobine Bosch disposant de 2 broches « + » ( permanent et l’autre après contact). J’ai un allumeur de base, avec vis patiné et dépression.

J’ai donc acheté un kit Ignitor, avec dépression dans mon cas, et sa bobine Pertronix 12v :

Montage de l’allumeur

Vous pouvez faire les manipulations en laissant votre allumeur dans le moteur. Personnellement, je l’ai retiré pour plus de simplicité. Si vous le retirez, pensez à marquer la position de votre allumeur pour le remettre au même emplacement lors du remontage.

Voici ce que vous avez avant de commencer, au doigt d’allumeur près :

  • Retirer le condensateur,
  • Retirer les vis patinées,
  • Poser l’anneau aimanté au fond.

  • Passer les fils par le trou prévu. Si vous ne le faites pas là, vous devrez tout redémonter ensuite….
  • Mettre le manchon rond en caoutchouc autour du trou,
  • Placer le premier demi cercle au fond de l’allumeur. Placer correctement le détrompeur dans le trou et visser avec la vis fournie,
  • Ajouter au dessus le deuxième demi cercle,
  • Ajouter la pièce électrique et la fixer avec les boulons fournis,
  • Tirer sur les câbles électriques pour ne laisser que le minimum à l’intérieur.

Et voilà le travail ! Vous pouvez tout remettre

Montage de la bobine

Pour la bobine, c’est assez simple:
La nouvelle bobine dispose d’un « + » et d’un « -« . Il faut brancher le fil rouge au « + » et le fil noir au « -« .

Vous aviez certainement d’autres fils branchés sur les borne 1 et 15 ( « + » permanent et contact). Vous devez tout mettre sur le « + » de la nouvelle bobine.
Du coup, en faisant cela, vous perdez la possibilité d’écouter la radio moteur coupé.

Je vous conseille aussi de vérifier vos câbles d’allumage et vos bougies. Si vous avez un doute, changez les !

 

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