PARTAGER

Dans l’idée de rendre la conduite plus souple et moins consommer, je m’attaque au nettoyage du carburateur Solex 34 PICT3 de mon combi.

Si comme moi, vous avez des soucis de perfs : moteur pas très souple, le moteur à froid qui ne tient pas, consommation excessive, etc… je vous conseille de regarder en priorité l’allumage.

En effet, il vaut mieux commencer par vérifier l’arrivée électrique : bougie, câble d’allumage, vis patinées, réglage du PMH, du starter etc… avant de regarder la carburation.

Dans mon cas, j’ai déjà contrôlé tout cela et ce n’est pas encore très concluant. Je vais donc m’occuper de nettoyer ce carburateur Solex car je ne sais pas s’il a déjà subit un nettoyage en 47 ans !

C’est la première fois que je démonte un carburateur, ne voulant pas tout louper au remontage, j’ai fait une série de photo.
Pour ma part, j’ai pris en photo chaque étape/vis retirée et pris en photo dans quel bac à glaçon je l’ai déposé 🙂

Démonter le carburateur

Pour le sortir, vous devez :

  • Retirer la prise d’air du filtre à air,
  • Débrancher le câble d’accélérateur,
  • Débrancher les fils électriques qui y arrivent, comme pour chauffer la résistance du starter,
  • Ôter la durite d’essence : attention de ne pas en prendre plein 🙂
  • Retirer la vis à l’arrière du carburateur avec une clé plate,
  • Retirer la vis devant.

Une fois le carburateur retiré, pensez à boucher la pipe d’admission pour éviter qu’une vis n’y tombe 🙂

Nettoyage

Voilà mon carburateur au départ, avant nettoyage :

Nous allons donc tout démonter et, chaque joint rencontré, sera changé lors du remontage. Essayez de garder ses joints intacts, ils vous serviront par la suite pour trouver celui que vous devez mettre mais aussi à vérifier sur le nouveau que les trous soient bien placés et au bon diamètre.

Je vous partage ici mes photos pour vous aider. J’ai essayé de les mettre dans l’ordre de démontage.
Cliquez sur les photos pour les avoir en grand avec le descriptif de chaque étape :

Les bouts en laitons sont laissés, car collés en usine :

Voilà donc le carburateur Solex 34 PICT3 en pièce :

Ce carburateur étant monté sur un combi US, j’ai une pièce supplémentaire pour la norme anti-pollution de l’époque. N’étant pas sûr de son utilité ou de sa nocivité sur mon carburateur, je pense ne pas la remonter.

Nettoyage

 

Maintenant, que tout est en pièce, on met tout ce qui peut aller dans le bac à ultrason pour tout nettoyer !

Recette : du Vigor, bouteille orange uniquement, dilué dans de l’eau à 30%.

Lancez le tout pour 30 minutes.

 

Attention : ne mettez pas les pièces en laiton comme le gicleur et toutes les petites pièces que vous avez retirés :

Ces pièces là, vous les mettrez à tremper dans le bac à ultrasons les 5 dernières minutes.

Petit avant/après :

Remontage

Simple : vous devez reprendre les photos dans le sens inverse.

Pensez à changer tous les joints rencontrés, sans oublier les tout petits autour des gicleurs. Regardez bien car il y a de touts petits joints par moment !

Pensez aussi à changer les bagues du carburateur.

Voilà la bête : le pointeau de flotteur

Conseil n°1 :

Concernant le pointeau du flotteur, on m’a conseillé de rajouter une rondelle de plus : l’idée est de le descendre un poil plus près du flotteur pour que le pointeau agisse plus rapidement. Ainsi, s’il y a trop d’essence qui arrive, le flotteur touche ce pointeau (plus rapidement donc) qui fermera l’arrivée d’essence. Cela évite de faire passer ce trop plein dans le carburateur via le circuit de sécurité et donc consommer plus car pas régulé.

Conseil n°2 :

Avant de fermer votre carburateur Solex avec la partie haute, pensez à mettre de l’essence et un tout petit peu d’huile dans la cuve et accélérez pour faire fonctionner le mécanisme. L’ajout de l’huile permet de lubrifier les pièces qui ont été bien/trop nettoyées.

Conseil n°3 :

Pensez aussi à vérifier vos joints avant la pose. Certains trous peuvent être manquants ou mal positionnés. De ce fait, les prises d’air seraient obstruées et donc mauvaise évacuation de la pression du carburateur. Voilà pourquoi je vous disais plus haut de garder intacts vos anciens joints 🙂

Mettez un peu d’huile sur les joints que vous allez utiliser pour fermer les deux parties du carburateur ainsi que sur celui de la pipe d’admission.

Avant de reposer le carburateur sur la pipe d’admission, pensez à vérifier la planéité de la base du carburateur et celle de la pipe. Corrigez la surface pour éviter au maximum les prises d’air à cet endroit.

 

Lors du premier tour de clé, le moteur étant froid, j’ai voulu mettre le starter automatique. Le clapet ne fonctionnait pas car j’avais mal remis le ressort de la résistante chauffante. Pensez donc à bien vérifier son comportement avant le remontage.

Consultez cet article si vous souhaitez en apprendre plus sur le starter et l’allumage en général.

Réglages

On part du principe que l’allumage est OK. Pour rappel, c’est la première chose à faire avant de toucher au carburateur.

Maintenant que votre carburateur Solex est parfaitement nettoyé, il va falloir le régler à nouveau pour retrouver la souplesse de conduite.

Juste après le montage du carburateur à sa place, vous devez :

  • Vérifier que la vis de butée d’ouverture ne touche pas la came du starter automatique,
  • Serrer à fond la vis de richesse ( la petite ) et desserrer de 2.5 / 3 tours,
  • Faire de même avec le ralenti,
  • Allumer ensuite le moteur et faire chauffer,
  • Régler ensuite la vis de ralenti ( la grosse ) pour que le moteur tourne entre 800 et 900 tr/min,
  • Enfin, ajuster à nouveau la richesse : On visse pour que le moteur ne tourne plus rond, on dévisse jusqu’à ce que le régime moteur augmente et que le moteur tourne rond.

Pour plus de détails, je vous renvoie sur l’article qui explique comment régler le carburateur Solex au top.

 

Remerciements

Cet article a été rédigé en complément de :

N’étant pas mécanicien, ils m’ont bien été utiles pour franchir le pas !

Je remercie aussi GG, de l’association Coxwenn Club pour m’avoir aidé, expliqué et prêté du matériel pour nettoyer ce carburateur.

 

Signalez une erreur ou un abus via le formulaire de contact.

2 commentaires

Laisser un commentaire

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.